搭载7速双离合变速器 试驾进口奥迪Q5

　　由于增加了奥迪驾驶模式选项，所以原本挡位上的S挡被取消了，当进入DYNAMIC模式后，仪表盘上会显示挡位已经从D切入到S。同时，悬挂系统的阻尼加大，更硬朗、更直接的路感表现不输于任何一款跑车，哪怕是路面上一条小小的细纹都可以察觉到。而且发动机的油门也变得灵敏，只需轻轻一点车子就会向前飞速窜出。

　　行驶中可以明显感觉到，在转速的前段与中段提速感最为明显。在2000转到2500转时，发动机就可输出将近80%的最大扭力，而从3000转到5000转之间能够一直保持其峰值扭矩的输出，使驾乘者可以感受到3.2升直喷发动机带来畅快淋漓的加速感。不过在5000转以后，扭矩输出的衰弱较为明显，后程加速略感不足。

　　转向机构也在进入DYNAMIC模式后变得更加精准，同时转向机构的阻尼在被加大后，使驾驶员对车辆更有信心，富有力度的手感更让人感受到了运动风格。这时方向盘可以比之前转动更小的角度，就能够使车辆指出走上正确路线，灵敏的指向绝对令人满意。

　　虽然轻易不会去玩越野，但既然买的是辆SUV，偶尔去野地里撒撒欢总应该可以吧，Q5在这方面当然没问题！拜Quattro全时四驱、进入与离去角25度，想要完成轻度越野或跨过50厘米以内的水深，基本上Q5都能轻松完成。而且新一代的Quattro系统为了确保最佳的动力分配，除了一般道路采用40/60的比例外，极端情况下还能切换成65/35～15/85以保持最佳的传动效能。

　　值得一提的是，Q5还配备了最新一代的ESP电子稳定程序，其具备行李架质量监测功能和拖车稳定功能。当行李架装载行李后传感器可自动感应行李重量，并将数据传输给ECU从而实现对ESP工作参数的修改。为了保证在牵引拖车行驶过程中的稳定性，它还提供了拖车稳定系统。这两项主动安全技术能够明显提升SUV车型在负载状态下的行驶稳定性，使Q5在发挥多用途功能时具备更高的主动安全性能。

　　尽管上市时间最晚，但论人气X3在中国并不如Q5，而这个级别的新人GLK虽然让人神往，但狭窄的产品线和偏高的定价却拒人于千里之外。头上戴着即将国产的光环，再加上拥有更平易近人的2.0TFSI车型，Q5在产品线方面自然有德天独到的优势。以目前的高关注度，Q5的热卖自然是顺理成章，万事俱备，现在就只欠国产了。